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工程車輛使用的鑄鋼橋殼由于強度要求高，不得有氣孔、砂眼、收縮、收縮等鑄造缺陷。因此，如果在鑄造生產中粗心大意，可能會出現一些鑄造缺陷甚至廢品，給鑄造公司帶來經濟損失。許多鑄造公司也對使用V法生產橋殼持懷疑態度。他們擔心V法能否生產合格的橋殼，以及成品率。采用V法鑄造工藝生產工程橋殼的試制工藝，控制以下環節：即原材料控制、造型控制、芯控制、合箱控制、熔煉控制、澆注控制、負壓控制。
另一種觀點認為，只要整個鑄造模型處于負壓場下，每個點的強度應該是相同的。事實并非如此。實踐表明，同一鑄造模型的強度因點而異。例如，對于只有四壁抽氣的砂箱，鑄造模型的強度往往從砂箱周圍逐漸減弱到中心，砂箱的輪廓越大，這種趨勢就越明顯。從微觀上看，砂型強度是由砂與砂箱之間的直接摩擦建立的。砂箱的四壁和皮帶對砂有很強的摩擦力，增強了附近砂型的強度。在采用V技術生產球鐵橋殼的過程中，由于砂箱沒有加裝箱齒輪或抽氣管，雖然系統真空度高，但鑄造強度和剛度不足，無法抵抗球墨鑄固過程中的石墨膨脹，嚴重膨脹箱，導致鑄件內部組
V鑄砂箱的結構形式直接決定了砂箱內負壓場的形成和分布，也決定了鑄造強度的大小和均勻性。然而，許多想法錯誤地認為，只要砂箱能抽氣，至于怎么抽，抽多少，都無所謂，只要箱子不倒塌。因此，目前簡單的抽氣管抽氣砂箱，還有四壁抽氣砂箱，復雜的是四壁抽氣，加上箱帶或抽氣管輔助形式；
在V法造型過程中，EVA薄膜與模具之間存在一定的附著力。再加上砂型的擠壓作用，在起模過程中薄膜與模具之間存在明顯的摩擦。在提倡V鑄造工藝少無拔模斜度的要求下，無疑對起模機構的穩定性有更嚴格的要求。目前，大多數廠家都使用頂桿起模機，甚至自動化程度較高的機械手來完成起模動作。
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